第九章

汽車的早期概念草圖。

在汽車項目中，Pete和我其中一項最喜歡的工作，就是用黏土製作比例模型的過程。仔細觀察，可看到我們使用鏡子作輔助。汽車的外形設計全是自然地從工程中誕生，而不是經過專門設計的。

電動汽車的比例模型。這是一個持續多年的絕密項目，N526是我們為它取的代號，從這個模擬車牌可看到此代號。

我們最初展開汽車項目時，建築師Chris Wilkinson在馬姆斯伯里（Malmesbury）園區一棟建築物內，為項目的小型特殊團隊搭建一個秘密空間。它剛巧就在多年前真空吸塵機生產線旁邊。當我決定叫停這個項目時，這個團隊已發展到有500人，並在新裝修的哈拉溫頓機場工作。

跟Alec Issigonis設計的經典Mini一樣，我們把汽車車輪置於車身外緣。這為乘客提供更大內部空間，又可容納大型電池托盤，並改善汽車操控情況。所採用的大車輪是市場上最大的尺寸，能達至更低滾動阻力和更佳乘駕體驗。

這款汽車的早期概念。

測試早期版本的座椅。司機和每位乘客的舒適度最為重要。

座椅的最終設計，極為舒適，這更是我對伊姆斯別具標誌性的軟墊椅致敬。實現這個設計時，過程比我們預期中複雜很多。鑑於汽車座椅安全的相關法例，我們必須在遵守法律的前提下發揮更大創意，才能擺脫當今大多數汽車所採用難看又公式化的設計。

我們費盡功夫才能為這部汽車保密。當我們帶着這部汽車外出時，需要把它放到帶有屏風遮擋的院子，不讓人看到。在這裡看到的其實是黏土模型。

我在汽車後視圖上做的筆記。如果不能親自向工程師提供意見或參與項目，我仍喜歡以手寫方式提出我的意見，就像剛開始工作那樣。

由於車輪間距設計較寬，這款車最多可容納7人，寬敞舒適。

所有控制裝置都整合在汽車軚盤上，避免中央控制台雜亂無章。這種設計使駕駛者毋須伸手摸索儀錶板上的開關掣。

二戰前建設中的哈拉溫頓（Hullavington）機場其中一個機庫。對我來說，讓這裡重獲新生才是重點，而非買下產業後輕易地推倒重建。

86號機庫在我們搬進去之前的內觀。

時刻對這部汽車親力親為！

座椅靠背設計有多個橫向靠墊，支撐腰部並改善通風，並且更貼合身體輪廓。

這部汽車採用全地形設計，涉水深度高達920毫米，相當於能應對部分洪水情況。這部汽車亦具有四輪驅動和四輪轉向系統。

車頭燈帶有透鏡，而指揮燈則採使用阿加力膠自然邊緣，能大大提高發出的光線亮度。

置於手推車上的汽車電池托盤。超過8,500個電池單元提供600英里續航里程。

2020年3月新冠疫情襲來時，Dyson工程師停止一切工作，並着手設計一款呼吸機來幫助拯救生命。他們在短短30天就完成設計，而Dyson則承擔當中所涉的2,000萬英鎊成本。能與這樣的人才共事，我感到自豪。